创新机上互联多种座椅配置

后疫情时代舱内设施展望

新冠肺炎疫情导致空前数量的飞机闲置，航空公司的资金链面临巨大的难题。各航空公司机上新产品开发面对的是毫无生气的大环境，但机上连接(IFC)市场充满活力。变化正悄然发生在航空公司对未来机队和现有机队的配置中。其中，高级经济舱座椅的热度居高不下， 因为商务旅行的减少重塑了旅客的需求和航空公司的收益情况。

关键事实1

中国航企正加紧发挥主导作用，通过创新机载娱乐系统以提高竞争力。最近，大部分新型机载娱乐产品都来自中国，这受益于中国国内的疫情防控，因为中国国内市场是受新冠肺炎疫情影响较小的市场之一。

经过多年蛰伏，中国航企正进军机上Wi-Fi市场。尽管还未达到机上完全互联的程度，但他们在机载娱乐系统方面稳扎稳打：

中国国际航空股份有限公司最近宣布在其空客A320、波音737、空客A330和波音777机队中全面实施与Ahn1djzeco合作的舱内无线局域网（In-cabin WiFi）改装方案；与此同时，海航正忙于开发腾讯多尼卡的智慧航空解决方案；就连中国支线航空公司之一的华夏航空也与世纪空联（FairLink Century）合作，在5架CRJ飞机上实施实时互联方案，并预计在3年内实现全机队互联；此前青岛航空也采用了国产机上高速互联系统，布局高速机上互联网。

关键事实2

北美地区在无线机载娱乐系统的开发和应用等方面仍然遥遥领先。CAPA（centreforaviation.cohn1djz）的数据显示，无线机载娱乐系统的主要使用地区仍然是北美，机队覆盖率约为60%，与2020年底相比提高了近5个百分点，遥遥领先位居次席的拉丁美洲近40个百分点。而欧洲地区仅有12.5%的机队实现了机载娱乐系统覆盖。虽然亚太地区机队覆盖率不高，但在中国的带领下，正在以较大的幅度提升。

值得注意的是，中国航企的一些窄体飞机偏好采用下拉屏幕，座椅靠背屏幕的使用率也居高不下。

随着航空公司希望在以体验为导向的环境中脱颖而出，个性化的机载娱乐系统和双屏体验正逐步在中国竞争激烈的市场上站稳脚跟。

无线机载娱乐系统的落地不畅表明，在短期内，中国航企似乎对窄体飞机的机上互联系统不感兴趣，或者他们正在等待更便宜、更可靠的解决方案（如5G ATG技术）。

关键事实3

在全球范围内，不断有公司开发新型机上互联方案，并与航空公司开展合作。达美航空携手通信公司Viasat，在部分航班上提供高速且视频流畅的网络服务，联合Gogo舱内Wi-Fi同时实施双供应商的解决方案。荷兰皇家航空也正式与Viasat合作，更新其在窄体飞机上的机载娱乐系统。

荷航的合作伙伴法航决定同时实施多供应商的解决方案，为即将推出的空客A220配置Gogo舱内Wi-Fi。

今年早些时候，英国维兹航空试用了一种新型蓝牙无线连接套件。在日本，乐桃航空成为继支线航空公司IBEX之后采用其本土TEAC无线机载娱乐系统的本土航空公司。

关键事实4

无线机载娱乐系统的开发商在新冠肺炎疫情防控期间发挥创意，不断推陈出新。例如，

韩国电信巨头KT与航空公司Jin Air及采购商HIST开展合作，共同开发机载VR娱乐系统；

泰雷兹的无接触解决方案使旅客能够用手机安全地控制机载娱乐系统以获得良好的机载娱乐体验；Inflight Dublin开发了新型机载娱乐系统“LiFE in the Air”。虽然现在部分航空公司现金流紧张，但需求恢复后，航空公司将立即购买那些令他们心动的创新产品。

关键事实5

低成本航空公司正在座椅上逐渐增加更多的便利设施。近日，诸如罗马尼亚蓝色航空等

低成本航空公司的客舱改革，让低成本航空公司看到了座椅也可以凸显他们的竞争优势。

现在，更多低成本航空公司提供座椅电源，通常备用USB-A端口和设备支架，让旅客可以更舒适地在自己的电子设备上查看内容。

在全球范围内，低成本航空公司这种个性化服务的提升并非个例，而且正在逐步拓展，

改变了人们对于低成本航空公司仅提供“穷酸的”基本服务的传统观点。

疫情加速航空公司机队重组，各航空公司都希望在后疫情时代的市场上占有一席之地。

一些创新项目的开发与实施可能需要数年时间规划并涉及数千万元的投资。而且对于至关重要的商务旅行市场的恢复速度和规模，也存在许多未知数。简而言之，许多航空公司不太可能有现金流来重新配置客舱中的座椅，但是有的苗头已经出现，有的趋势已经酝酿多年。

座椅趋势1

双经济舱座椅这种座椅布局尚未完全成熟，但新舱位等级的出现表明，一些航空公司认为未来市场中经济舱座椅有区分的必要。荷航是最先采用双经济舱座椅布局的航空公司。经济舱前几排座椅的衬垫更厚，倾斜度更大，这些座椅也可以转换为商务舱座椅；其余座椅则衬垫更薄，倾斜度较小。葡萄牙航空也采用了双经济舱座椅布局，最近还在舱内配置了最新款Recaro品牌座椅。座椅布局的改变表明航空公司意识到产品差异化的重要性不仅体现在票价类型上，还体现在实际的产品上。

座椅趋势2

机队中一些小飞机会采用不同的座椅配置，这让机队中的飞机座椅有所差异，采用不同座椅配置的机队也是航空公司的发展趋势。今年早些时候，印度Vistara航空接收了其第一架全新出厂的单舱飞机。5月下旬，四川航空也接收了其首架单舱飞机。这表明航空公司在应对后疫情时代市场的不确定性时，正以差异化和灵活性为目标。

座椅趋势3

众多航空公司在座椅布局方面的最新发展，让我们得以一窥新冠肺炎疫情后航空公司对市场潜力的预测。

达美航空最近透露，计划在其空客A330ceo和波音767-300ER上仅设置“优选经舱”。他们似乎采用了一种规避风险的方法。商务旅行的未来仍然充满不确定性，但对高端休闲市场和低成本商务旅行市场的需求是显而易见的。

“优选经济舱”这类高级经济舱可以提供完美的中间市场解决方案。阿联酋航空加大了对豪华经济舱的投入力度，宣布计划在其现有的空客A380上安装这种类型的座椅。与此同时，瑞士航空宣布将按计划安装豪华经济舱座椅。汉莎航空在今年早些时候宣布，他们正在考虑减少商务舱座椅的数量，为豪华经济舱腾出空间。日本航空也发表了类似声明，在其空客A350-1000机型安装高级经济舱座椅。

虽然很多航空公司都在对飞机两端的产品采取观望态度，但现在看来，向“中间”投资的趋势非常明显。现在全球约有30%的机队提供某种形式的优质经济舱服务，而这一比例在后疫情时代的恢复阶段将逐步上升。

然而，如果需求突然上升，供应链中断、熟练员工短缺等问题将意味着交货延迟。可以预见的是，市场上将出现新供应商，市场份额也会发生新的变化。4家主导高端经济舱市场的公司，包括柯林斯、赛峰、Recaro和ZIhn1djz，将是这一趋势的受益者。